タイ国際航空は今週、債権者に事業再生計画を提出し、コスト削減策と、早期退職募集や運営コストの支払いのために金融機関から500億バーツを調達する意向を明らかにした。
タイは債権者に債務削減を提案しておらず、代わりに3年間の借金返済モラトリアムを提案しています。
今は債権者に債務減免を求める代わりに、タイ航空はさらに500億バーツ（約16.5億米ドル）もの借金を背負い、3年後には奇跡的に返済して黄金時代を迎えようと計画しています。
今週のバンコクポスト紙がこれらの計画について報じたとき、それはほとんどパロディのように聞こえました。
タイ航空インターナショナル(THAI)は、財政的に苦戦しているフラッグキャリアが火曜日に事業再生計画を提出したことから、今後2年間で約500億バーツの資金調達を計画しているという。
タイ航空の財務経理部のチャイ・エームシリ副社長代行は、運営費や退職した従業員への補償のために、今年6月までに300億バーツの初期資金を調達しなければならないと述べた。
この資金は、金融機関からの借入、投資先を探す、あるいは負債から株式への転換によって調達することができる、と同氏は述べています。
再生計画をめぐる債権者との交渉では、債権者が再生計画を承認しないことを恐れて、同社は債務削減を求めていない。その代わりに、タイ航空は3年間の債務のモラトリアムを求めており、その後は債務を返済していくとチャイ氏は述べた。
タイ航空のチャンシン・トレヌチャグロン社長代行は、同社の再生計画を法務執行部に提出したところ、負債額は約4100億バーツ、債権者は合計1万3000人に上ったという。
タイ航空の債権者は5月12日に再生計画の採決を行い、過半数の債権者が賛成すれば、中央破産裁判所に提出され、検討されるとチャンシン氏は述べている。
裁判所は6月から7月の間に承認するかどうかを決定する見込みであると、彼は計画が承認された場合、同社は計画に沿って事業を行うと付け加える前に言った。
同氏によると、タイ航空の会社自体もダウンサイジングを行っており、2019年には約29,000人の従業員が現在21,000人にまで減少しているという。
また、今年は6,000人から7,000人の従業員が相互分離計画に参加する予定で、これにより、同社の今後の事業計画に適した年内に約14,000人から15,000人の従業員を削減することになるとシャンサン氏は述べている。
これを踏まえ、再生プランナーは航空機リース会社である債権者とリアルタイムの利用状況に応じて柔軟にリース料を交渉してきた。これにより、タイ航空は効率的なコスト削減が可能になるとチャンシン氏は述べた。
従業員の数を50％削減することは、彼らのスタッフの数がいかに長年にわたって膨れ上がっていたかを示しています。これは主に地上スタッフに関係していますが、年配の客室乗務員や、勤務時間が大幅に短縮されたパイロットも含まれています。要するに、タイ航空は、特定のコネを持つ多くの人々の駐車場としてしばしば利用されてきた会社であり、雇用状況に関して言えば、まだ切り詰めるべき脂肪がたくさんあります。楽な仕事が必要ですか？タイ航空に影響力のある人を知っていればラッキーです。
管財手続き中のタイ航空が今の状況（4,100億バーツの借金）で、債権者に債務削減を求めないというのは、絶対にクレイジーなことです。それはむしろ、タイの特定の影響力のあるビジネスパーソンや機関が、タイ航空との債務を帳消しにすることを余儀なくされた場合、自分たちの帳簿上で大きな損失を被らないように保護するための意図のように聞こえる。
もし債権者が本当にカットを受けたくないのであれば、もう一度リストラをしてさらに借金を背負うのではなく、破産裁判所でチャンスを掴んで、会社全体を再スタートさせた方がいいと思います。
金融機関は、政府が保証しない限り、タイ航空にこれ以上お金を貸すことはないだろう。タイ航空は、一部の株式の所有権を移転した後、もはや国営企業ではありません。
まだ15,000人以上の従業員が、航空会社に依存していることを忘れないようにしましょう。
結論
タイ航空とその財政難の話は終わりのない武勇伝になりつつあり、航空会社の倒産やリストラには通常時間がかかりますが、昨年の春以来、ほとんど達成されていません。この「再生計画」は、名前の約束とは全く違います。タイ航空が今抱えている最も根本的な問題である負債を減らすことはできません。
世界中のあらゆるリストラを行っても、同社は蓄積された借金の山を返済することができないだろう。どちらにしてもビジネスにならない今のうちにこのことを認識し、債務を大幅にカットするか、会社を清算することで航空会社の財務をリセットすることが正しいことだろう。私は破産裁判所がこの計画を実行不可能なものとして却下することを期待している。