2026年最初のフライトは、JALどこかにマイルを活用することとなり、小松に行くことになった。
当初は年末にどこかにマイルを使った旅を想定していたのだが、年末年始は事実上のブラックアウト期間となっており、検索を行っても対象となる便が表示されず、申し込みができなかった。
今回はJALモバイルの特典を利用しているが、この特典には有効期限がある。そのため利用時期を年明けにずらし、結果として1月最初の3連休での搭乗となった。
JALモバイルの特典にせよ、どこかにマイルにせよ、いくつかの制約はあるものの、少ないマイルで旅に出られる点はやはりありがたい。
JL191搭乗記
いつもの通り東京モノレールで羽田空港へ。
モノレールに乗ったら、マイルもお忘れなく。投資もマイルも「コツコツが勝つコツ」
今日はJGC用の手荷物検査場へ。
JGC用の手荷物検査場は検査機器が旧式なのでPC等は出さなければなりません。
一般用の検査機器は最新なので、PCをカバンに入れたままでもOKです。
混雑状況が同じくらいなら一般用がいいです。この日は一般用が混んでいたのでJGC用へ。
選択肢があるのはありがたいことです。
手荷物検査が終わったらサクララウンジへ。
ラウンジで夕焼けを堪能して搭乗ゲートに向かいます。
本日はバス搭乗となる模様。
優先搭乗を無視して突撃を試みた外国人観光客はちゃんとスタッフに制止されていました。
JALの地上スタッフの皆さん優秀です。
JL191便はうちなーの翼が担当します。
機内に入ると気分は沖縄です。
尾翼は鶴丸ですが、ウィングレットは個性出しています。
今回の搭乗機はB737
搭乗率は6割～7割といった感じ。
安全ビデオもオリジナルです。
離陸します。東京の夜景がきれいです。
離陸後も沖縄感を満喫します。
短いフライト時間ですが、ドリンクサービスがあります。メニューに「さんぴん茶」があったので迷うことなくオーダーします。
沖縄線しか運航していない印象のJTAですが、羽田から小松線と岡山線が運航しているみたいです。
国際線でいう以遠権フライトに偶然乗れた感じで、嬉しさ満載です。
ちなみに機内冊子も沖縄感満載
そんな沖縄に包まれるようなひと時を過ごして小松空港到着。
ちなみにこの日は落雷の影響で条件付き運行だったらしい。無事着陸できて何よりです。
初めての小松空港。まずは空港チェックインで50マイルゲットです。
ちなみに小松空港自体もキャンペーンやっているみたいだったので、こちらも登録。
キャッシュバックはQUOカードPayらしい。
使い勝手が悪くて昔500円分貰ったものの使うことなく期限が切れたのであまりいいイメージが無い。
当初空港からホテルまで歩いて行こうと思ったのだが、雨天のためタクシーで移動。1700円だった。
ちなみに本日登場した機材（JA02RK）、この日はこんなフライトスケジュールだった。
- 小松（KMQ）→羽田（HND） JL192 20:25
- 羽田（HND）→小松（KMQ） JL191 18:35 ←搭乗便
- 宮古（MMY）→羽田（HND） JL934 15:00
- 羽田（HND）→宮古（MMY） JL933 10:50
- 小松（KMQ）→羽田（HND） JL184 09:01
- 羽田（HND）→小松（KMQ） JL183 07:15
この日の航路はこんな感じ。
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| JL191 Jan-10-2026 |
小松観光
金沢行くとか、加賀温泉行くとか、選択肢はいくつかあったものの、2泊3日で到着がその日の夜で、出発が朝のため実質滞在時間は36時間程度。ここは遠出をせずに敢えて小松空港周辺で過ごすことにした。
ちなみにこの日は小雪が吹雪く素晴らしい天候。JALのフライトも半分欠航になっていた。
そんな状況下で敢えて徒歩で観光を敢行。
旧海軍小松基地発電所跡
現在の小松空港は、民間機と航空自衛隊が滑走路を共用する空港となっている。空港のすぐ隣には航空自衛隊小松基地があり、日本海側防空の拠点となっている。その小松基地は、太平洋戦争中、旧大日本帝国海軍によって「小松海軍航空基地」が置かれた場所だった。飛行場だけでなく、整備施設や補給施設、通信設備などを備えた本格的な航空基地で、現在の空港と基地の配置は、その流れを色濃く引き継いでいる。そのため、空港周辺には観光地としては紹介されないものの、戦争の痕跡が今も点在している。
その一つが、旧海軍小松基地発電所跡。
この発電所は、当時の航空基地で使われていた自家発電施設で、通信や整備、夜間照明など、基地を動かすための電力を供給していた。戦時下では送電線が途絶えることも想定されていたため、基地内で電気をまかなえる設備は欠かせなかった。
現存する発電所跡は、分厚いコンクリートで造られ、全体的に丸みを帯びた独特の形をしている。爆風や破片を意識した軍用建築らしい姿で、飛行機を守る掩体壕と同じく、「表には出ないけれど重要な施設」だったことが分かる。
今、この発電所跡は住宅地の中にあり、すぐ隣にはニッポンレンタカーの洗車機が設置されている。案内板や説明はなく、知らなければただの大きなコンクリート構造物にしか見えない。正直なところ、かなり扱いは素っ気ない。
それでも、この場所に立つと、小松空港と自衛隊基地が持つ「もう一つの顔」が見えてくる。華やかな航空機や展示の裏側で、基地を支えていたインフラが、今も生活風景の中に静かに残っている。旧海軍小松基地発電所跡は、そんな小松の航空史を、控えめに、しかし確実に伝えてくれる存在だ。
小松空港
昼食を兼ねて小松空港に向かう。
中に入ると、JALのカウンターの近くで面白いことをしていた。
有難く私もお願い事を記入させていただいた。
ちなみにホテルの温泉が「あたかの湯」というのだが、これは、安宅（あたか）からきていることを知った。
小松空港のキャンペーンでスマホアプリを入れたら500円分のクーポン券をもらったので、本日の昼食で活用させていただこう。
お昼は小松うどんを堪能。
その後、隣のカフェで食後の一杯を頂く。コーヒーは空港におごりです。ごちそうさまでした。
ちなみに小松空港には展望デッキもある。
福岡行きのANA便。この日は天候悪化で半分欠航しているので、これは運がいい便。パイロットさん手を振ってくれたので思わず手を振っちゃいました。
航空プラザ
次に航空プラザに移動。
関東の雪は最初に雨が降って気温が下がって、雨から雪になるような感じだけど、
北陸の雪は最初から雪が降ってくる。
航空プラザは空港から道路を渡るだけの距離感だが、強風で雪が当たって痛かった。
中にはいろいろな飛行機が展示されていた。
まず目を引くのが、青い塗装が印象的な三菱T-2。
T-2は日本で開発・生産された、国産初の超音速ジェット練習機で、1970年代に航空自衛隊で運用された機体。超音速飛行が可能で、戦闘機パイロットを育成するための「実戦に近い練習機」として位置づけられていた。
このT-2は、後にF-1支援戦闘機へと発展するベースにもなった機体で、日本の戦後航空技術を語るうえで欠かせない存在。また、ブルーインパルスの使用機としても知られており、展示機もその系譜に連なる1機となっている。
コックピットを覗くと、アナログ計器がびっしりと並び、現代のコックピットとはまったく違う世界が広がっている。計器の数そのものが、当時のパイロットに求められた技量の高さを物語っているようにも感じられる。
もう一機の主役が、ロッキード／三菱 F-104J スターファイター。
F-104は「最後の有人迎撃機」とも称される、徹底的に速度性能を追求した戦闘機で、日本では航空自衛隊向けにF-104Jとしてライセンス生産された。
細長い胴体、小さな主翼、そして鋭く尖った機首。
展示されている姿を見ても、その設計思想は一目瞭然で、「とにかく速く上がり、敵を迎え撃つ」ことに特化した機体であることがよく分かる。実際、マッハ2級の速度性能を持ち、日本の防空体制を支えた象徴的な存在。
機体には日の丸と部隊マークが残されており、実際に日本の空を守っていた“現役だった頃の空気”を強く感じさせる。操縦席まわりの注意書きや救助表示なども当時のままで、単なる模型展示ではない迫力がある。
2階にはかつて日本の政府専用機として運用されていた ボーイング747（B-747） の貴賓室展示があった。
ガラス越しに再現されているのは、政府専用機の実物。とくに要人が利用するエリアの内装である。一般の旅客機とは明らかに異なるレイアウトで、座席数は少なく、その分ゆったりとした空間が確保されている。ソファやテーブルが配置され、「移動する執務室」「空飛ぶ迎賓館」と呼ばれていた理由がよく分かる。
展示では、座席配置図や機内の用途ごとの説明パネルも用意されており、単なる豪華さのアピールではなく、政府専用機がどのような役割を担ってきたのかが丁寧に解説されている。会議スペース、執務スペース、随行員用エリアなど、機内が明確に機能分化されていたことが読み取れる。
また、訪問国や運用実績を示す世界地図の展示もあり、政府専用機が実際にどれほど広範囲で使われてきたのかが視覚的に理解できる。
ちなみに首相の外遊にマスコミが政府専用機に搭乗してついていくが、マスコミは有償らしい。
北陸ラーメン 虎龍
夕飯はホテルから徒歩15分の所にある北陸ラーメンのお店へ。
ところが、メニューを見た感じ、北陸というよりも博多ラーメン？な感じ。
ちなみにキャッシュレスはPayPayに対応。
とりあえず季節限定メニューを注文してみる。
ま、おいしかったので細かいことは気にしないでおこう。
JL184便搭乗記
JALカード特約店のルートインホテルをチェックアウト。
天然温泉のあるステキな宿でした。
ここから徒歩で小松空港に移動します。
徒歩での空港移動はChatGPTがやや不可能的なことを言っていましたが、徒歩40分で行けるのでいい運動になります。
前日空港を堪能したので、粛々と保安検査場を抜けてサクララウンジへ。
地方空港なのでラウンジも小さめです。朝ごはん食べてきたのでカフェオレを頂いて搭乗開始時刻を待ちます。
搭乗時刻を迎えます。ちなみに強風やら雪やらで羽田行は直前の3便が欠航のため、大変賑わっております。
帰りもJTA運航便となりました。
雪が降っているので融雪剤散布されました。
小松は降雪でしたが無事離陸。機内サービスのドリンクは往路同様さんぴん茶を頂きました。
関東は晴天のようで、富士山が見えました。
ほどなくして羽田空港着陸。
第1ターミナルからまっすぐ帰るのは面白くないので、91番ゲートに向かいます。
ここからT3行きのバスが出ています。制限エリア内を走る貴重な体験が無料でできます。
まずは拡張工事中の第1ターミナルを見学します。
その後T3から滑走路に向かう途中のB777と一瞬並走し、
T3に到着します。
エスカレーターを上がると、出発ロビーの端の方に出てくることができます。
羽田空港も十分堪能したのでモノレールで帰ります。
浜松町駅ではマイルをもらうのを忘れないようにしましょう。投資もマイルも「コツコツが勝つコツ」
当日のフライトルートはこんな感じ。
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| JL184 Jan-12-2026 |
