ワンワールド・アライアンスでは、アライアンス共通のアップグレードを導入します
2020年、ワンワールド・アライアンスは、アライアンス特典としてアップグレードを導入する予定であることが明らかになった。当初はアラスカ航空がワンワールドに加盟する時期と重なるはずだったが、武漢ウイルスの影響でその時期が何度か延期されている。
では、ワンワールドがこのアップグレードプログラムを導入することの最新情報はどうなっているのだろうか。Executive Travellerが指摘するように、現在のところ、ワンワールドは2022年にアライアンス全体のアップグレードを導入する計画となっている。もちろん、そのスケジュールは、すでにそうであったように、またずれる可能性があると想像しますが、ベストを尽くすことはできます。説明されているように、これは "将来、国際旅行が回復するにつれて、加盟航空会社と顧客に大きな価値を提供する "ものです。
アライアンス全体のアップグレードというコンセプトは、とてもエキサイティングだと思いますが、個人的には、これが広く普及する可能性は非常に低いと考えています。
ワンワールド・アライアンスのアップグレードはどのように行われるのでしょうか？
oneworldエメラルド会員が無料アップグレードされることを意味すると思っている方は、おそらく失望されることでしょう。
スターアライアンスは長年にわたってアライアンス・アップグレードのコンセプトを提供してきましたので、一般的には、ワンワールドに何を期待するかを知るために、そのプログラムを見るべきだと思います。プラス面では、スターアライアンスでは、どのアライアンス航空会社のどのアライアンスマイル通貨でもアップグレードが可能です。ただし、下記の条件があります。
例えば、ルフトハンザ航空のエコノミークラス「B」でニューヨークとフランクフルトを往復すると、3,470ドルとなります。
これは、ビジネスクラスの割引航空券と100ドルしか変わりません。
これは純粋に実証を目的としたもので、実際にはもう少しニュアンスが異なります（航空会社によっては他にも対象となる運賃クラスがある、チケットの柔軟性を考慮していない、プレミアムエコノミー航空券を考慮していない、など）。
しかし、一般的にアライアンスのアップグレードコンセプトに価値があると感じるのは、契約上、正規料金のエコノミークラスまたは正規料金のビジネスクラスを予約しなければならないビジネストラベラーで、アップグレードしたい場合のみです。
それ以外の場合、マイルを直接マイレージプログラムから購入する場合でも、乗りたいキャビンの特典航空券に交換した方が良い場合が多いです。
場合によっては、1つ下のキャビンの正規運賃の航空券を予約するよりも、アップグレードする予定のキャビンの安価な有料航空券を予約する方が良いです。
ユナイテッド航空は、オーバーブッキングで提供座席数より実際の乗客が多くなった場合、一部の乗客に暴行を加えて無理やり引きずりおろしたりすることで、客を客と思っていない航空会社ですが、武漢ウイルが蔓延するこのご時世、乗客の健康もないがしろにしています。
ユナイテッド航空とアメリカン航空のベーシックエコノミー航空券は、一切予約変更ができません。もし病気になって飛行機に乗らなければ、チケットの価値はすべて失われます。(デルタ航空は期間限定でベーシックエコノミーのチケットを変更可能にしました）
武漢ウイルスの蔓延で、ほとんどの米国内線および米国発の国際線航空券には、変更手数料が適用されなくなりましたが、旅程を変更する際には、運賃の差額を支払うことになります。病気の時に飛行機に乗らないことは、自分のためだけではなく、周りの乗客に病気をうつさないためにも良いことです。
しかし、予約変更が可能なチケットを購入し、ベーシックエコノミーを避けることを選択しても、他の人から病気をもらうことを防ぐことはできません。そして、病気にならないと価値がなくなるチケットを販売することで、他の乗客が病気になるように煽っている航空会社（=ユナイテッド航空やアメリカン航空）を利用すると、病気の人が出やすい環境に置かれることになります。
ベーシックエコノミーは、航空会社が価格に敏感なレジャー客と、価値に敏感なビジネス客を分けるためのものです。航空会社はどちらにも販売し、同じ座席を販売したいと考えているが、一方でビジネス客には彼らが支払う金額よりも低い価格で航空券を販売しないようにしています。
ベーシックエコノミーの制限は様々です。ユナイテッド航空では、フルサイズのキャリーバッグの持ち込みや、バッグを預けないベーシックなお客様のオンラインチェックインはできません。アメリカン航空では、この運賃ではエリートステータスへの加算はありません。また、事前の座席指定もできないか、有料となっています。これらはすべて公正なものですが、変更不可という制限は公衆衛生の観点から問題があります。
健康を気遣う乗客は、病気になってもチケットを変更できない乗客に囲まれた航空会社に乗るかどうかを検討するべきです。
サウスウェスト航空ではベーシックエコノミーのチケットは販売していません。サウスウエスト航空の航空券は、すべて手数料なしで変更可能です。そのため、飛行機に乗っても体調を崩したくない乗客にとっては、サウスウェストが好ましい航空会社かもしれない。
| 航空会社のマイレージプログラム | ポイント : マイル |
|---|---|
| エーゲ航空 | 3対１ |
| Aer Lingus AerClub | 3対１ |
| アエロフロート ボーナス | 3対１ |
| エアロメヒコ クラブプレミエ | 3対１ |
| エアカナダ アエロプラン | 3対１ |
| エールフランス/KLM フライングブルー | 3対１ |
| ニュージーランド航空Airpoints™ | 200対1 |
| アラスカ航空 Mileage Plan® | 3対１ |
| アリタリア航空ミッレミリア | 3対１ |
| ANAマイレージクラブ | 3対１ |
| アメリカン航空 | 3対１ |
| アシアナ航空アシアナクラブ | 3対１ |
| アビアンカ航空 LifeMiles | 3対１ |
| ブリティッシュ エアウェイズExecutive Club | 3対１ |
| アジアマイル | 3対１ |
| コパ航空 ConnectMiles | 3対１ |
| デルタスカイマイル | 3対１ |
| エミレーツスカイワーズ | 3対１ |
| エティハド ゲスト | 3対１ |
| フロンティア航空EarlyReturns® | 3対１ |
| 海南航空 | 3対１ |
| ハワイアン航空 HawaiianMiles® | 3対１ |
| Iberia Plus | 3対１ |
| InterMiles | 3対１ |
| 日本航空 (JAL) マイレージバンク | 3対１ |
| 大韓航空スカイパス | 3対１ |
| LATAM航空 LATAMPASS | 3対１ |
| Multiplus | 3対１ |
| カンタス フリークエントフライヤー | 3対１ |
| カタール航空プリビレッジクラブ | 3対１ |
| サウディア航空 | 3対１ |
| シンガポール航空クリスフライヤー | 3対１ |
| サウスウエスト航空 Rapid Rewards | 3対１ |
| TAPポルトガル航空 | 3対１ |
| タイ国際航空 | 3対１ |
| ターキッシュエアラインズ Miles&Smiles | 3対１ |
| ユナイテッド航空マイレージプラス | 3対1.1 |
| ヴァージンアトランティック航空Flying Club | 3対１ |
| ヴァージンオーストラリア Velocity Frequent Flyer | 3対１ |
| Vueling Club | 3対１ |
ほとんどのロイヤリティプログラムが特典航空券の無料途中降機を提供していたのは、それほど昔のことではありませんでした。アメリカンAAdvantage、ユナイテッドマイレージプラス、デルタスカイマイルでさえも、かつてはこれらのプログラムを提供していました。
残念ながら、現在では途中降機を提供するプログラムは少なくなってきています。米国の「ビッグ3」航空会社の中で、途中降機規定のようなものを設けているのはユナイテッドだけです。彼らはこれを途中降機とは呼ばず、片道無料、つまり "エクスカーション・パーク "と呼んでいます。
アラスカ・マイレージプランや多くの海外プログラムでは、特典旅行での途中降機を提供していますが、いずれも程度の差はあります。このガイドでは、各主要プログラムの途中降機規定を説明し、レベニュー航空券で提供されているいくつかの途中降機オプションについてもご紹介します。
現在のパンデミックの状況を考えると、たとえマイルの価値を最大化するための素晴らしい方法であっても、今すぐに途中降機を予約することは必ずしもお勧めできません。追加の国への入国には、追加の検査や検疫が必要になる場合があり、旅行が複雑になる可能性がありますが、現時点ではその価値はないかもしれません。
途中降機 vs 乗り継ぎ vs 乗り継ぎ：何が何だか？これらの用語はよく交換して使われていますが、特に特典旅行の場合、ルーティングルールに関しては、それぞれ全く異なる意味を持っています。
途中降機とは、通常、出発地と最終目的地の間の接続都市に24時間以上滞在することを意味します。これは、航空会社のハブ空港であったり、目的地に向かう途中の都市であったりします。
通常の旅行では考えられないような場所での途中降機やルート作りに工夫を凝らすことができます。アジアへ向かう途中のヨーロッパでの途中降機や、オーストラリアへ向かう途中のアジアでの途中降機は、最も一般的な途中降機の選択肢の一つです。
乗り継ぎとは、通常、24時間以内の都市での乗り継ぎのことを指しますが、プログラムによっては、乗り継ぎ時間の最大値が4時間と短い場合もあります。アワードプログラムでは、アワード規定やプログラムの利用規約を記載する際に、乗り継ぎを意味する「乗り継ぎ」という言葉を使用することがあります。
オープンジョーとは、ある都市に飛び込んで別の都市から出てくる場合のことです。例えば、アメリカからアジアに飛んでいて、シンガポールに飛んでバンコクから帰りたいとします。これは、以下の図のように、オープンジョーとみなされます。
アラスカ航空マイレージプランは、途中降機のポリシーに関しては、おそらく最も手厚いものでしょう。アラスカ航空では、片道航空券の場合でも、国際線の提携航空会社の特典に関連して、アラスカ航空が就航する都市、または提携航空会社のハブ空港のいずれかに途中降機することができます。往復の場合は、2回の途中降機が可能です。
アラスカ航空が考える「ハブ」とは、提携航空会社によって異なります。アラスカ航空では、アメリカン航空を利用する場合は、アメリカン航空が就航している48州南部のどの都市でも、日本航空を利用する場合は日本国内のどの都市でも途中降機することができます。
途中降機の予約は無料です。アラスカ航空のウェブサイトでマルチシティアワードの検索方法を知っておく必要があります。
アラスカ航空は 3 月末にワンワールド・アライアンスに加盟しますが、マイレージプランプログラムにはいくつかの変更があると予想されます。無料の途中降機が続くことを心から期待しています。
ANAマイレージクラブは、アメックスの乗り換えパートナーであり、非常にリーズナブルな還元率を誇る逸品なプログラムです。例えば、ヨーロッパ行きのビジネスクラスの特典を往復88,000ポイントという低価格で予約することができます。ただし、特典は往復の一部として予約しなければならないなど、いくつかのルールがありますが、途中降機は予約することができます。
ANAのウェブサイトは、Windows95を使っているような感覚で操作できますが、コツをつかむのは簡単で、ほとんどの特典はオンラインで予約することができます。ルフトハンザグループの航空会社やトルコ航空などの航空会社では、パートナーサーチャージが高額になることがあるので注意が必要です。
重要な注意点としては、日本発の旅程の場合、途中降機は認められていません。
JALマイレージバンクは、最も寛大な途中降機ポリシーを提供していますが、パートナーと一緒にご旅行される場合に限ります。この航空会社には距離に応じた特典プログラムがあり、特典の価格は旅行距離の合計に応じて決まります。気前の良い途中降機規定を設けていることは理にかなっていると言えます。
このプログラムでは、マイルの交換方法によって異なるルールがあります。基本的には、3つの異なる特典タイプを提供しています。
シングルパートナーでのご旅行の場合、1つの特典で最大3回まで途中降機が可能です。一部の例外を除き、合計6区間までご利用いただけます。ただし、特定のパートナーにはいくつかの制限があります。
大韓航空をご利用の場合、2区間までしかご利用いただけませんが、途中降機を含めることができます。
中国東方航空を旅行する場合は、合計4区間しか認められておらず、中国に立ち寄ることはできません。
ハワイアン航空、ロイヤルエアマロック、ヴィスタラ航空を利用する場合は、合計4区間しか利用できません。
ワンワールド・アワードでご旅行の場合、途中降機はなんと 7 回まで可能です。ワンワールド・アワードでは合計 8 区間しか利用できないため、途中降機の実用性が制限されます。仮に7回の途中降機を最大限に活用しようとすると、乗り継ぎのある各都市での途中降機が必要となります。
JALは信じられないほど手厚いプログラムとポリシーを持っていますが、JALマイレージバンクに移行できるポイントがマリオットポイントしかないのが難点です。
ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア・プラスには、特典の価格がセグメントごとの距離と客室数で計算されるというユニークなプログラムがあります。1つのPNRで好きなだけセグメントを予約することができますが、それぞれのセグメントの料金を支払うことになります。料金は累積されます。
ブリティッシュ・エアウェイズやイベリア航空は特典旅行での途中降機を明示的にはしていませんが、距離とセグメントに応じた特典表があるので、同じ数のAviosであればどの都市でも途中降機することができます。税金や手数料は少し高くなるかもしれませんが、これ以上アビオスで支払うことはありません。
ブリティッシュ・エアウェイズのユニークな特典交換オプションの1つに、秘密のマルチキャリア特典チャートがあります。チャートがウェブサイトで公開されているにもかかわらず、このことを知っているBAの代理店は驚くほど少ないため、私たちはこれを「シークレット」と呼んでいます。
2社以上のワンワールド・アライアンス加盟航空会社を利用する場合（いずれかの区間がBAの場合は3社以上）、この特典チャートを利用して、各区間を個別に予約する場合よりも少ないアビオスを支払うことができます。
この方法では、最大 8 区間のフライトを予約することができ、ご希望に応じて各都市で途中降機することができます。バックトラックはできませんし、オープンジョーは1回のみ許可されています。少しの柔軟性と創造性があれば、これらのアワードはAviosを交換するための素晴らしい価値を提供することができます。
多くのエージェントはこのチャートの存在すら知らないため、マルチキャリアアワードの予約方法を知っている人を見つけるために何度か電話をするか、エージェントにマルチキャリアアワードの予約ポリシーを再確認してもらう必要があります。
現地時間2月20日午後、デンバー発ホノルル行きユナイテッド航空328便（ボーイング777-200型機、機体記号：N772UA）が離陸直後、右側のエンジンでトラブルが発生し、引き返した。
CNNによると、乗員10名、乗客231名の計241名が搭乗していた。飛行ルート周辺の道路や住宅街では、エンジンカバーの破片などの落下が確認されている。乗員乗客を含め、地上でのけが人も確認されていない。
アメリカ連邦航空局（FAA）は、国家運輸安全委員会（NTSB）とともに調査を行うとの声明を発表した。（写真：現地警察Twitter）
マリオットのバイポイントキャンペーンがきてた。
40％増量キャンペーンはお知らせ等来てたけど、いままでのレートからするとあまりお得ではないのでスルーしていた。そしたら招待者限定の50％増量が来てたのでちょっと考える。
ご招待者限定: ポイントの購入で50%のボーナスを獲得し、次のアドベンチャーに活用しましょう。ご招待者限定のオファーです。 2021年2月16日から3月22日までに2, 000ポイント以上を購入またはギフトとして贈呈すると、50% のボーナスポイントを獲得できます。さらに、 以前の年間上限の2倍、100,000ポイントまでのご購入が可 能です。*
1000ポイントで12.5USDなので、2000+800（1000）ポイント25USD。レートを計算すると0.95～0.96円/ポイント（40％）、0.89～0.90円/ポイント（50％）。
昨年の60％増量時のレートだと0.84円/ポイントだったようなので、無理に買う必要はないかとおもいます。
ポイントは宿泊に利用可能。ポイント宿泊はキャンセル可能なので、先の日程の予約（特に繁忙期）をとりあえず抑えておくとか、イベント時の高騰した宿泊料金を回避するとか、そういった使い方が可能。
ポイントは宿泊だけでなくマイルへの交換も可能で、レート次第ではバイマイルとして使うことができる。20000マイル単位の移行が最もお得なほか、ユナイテッドへは常時10%増量、キャンペーン時期にはBAやUAへの移行にボーナスが付くことがある。
ただ、UAマイルも使いにくくなってるしこちらの利用法は微妙かも（ANAの下僕便が使えなくなったため）。
まあそんなところ。無理に買う必要はないかなとおもいます。
マリオットはキャンペーン中。こちらも併せてどうぞ、的な？
ユナイテッド航空(UA)と同じく、頻繁に改悪を行うデルタ航空(DL)。
今年も、突然の改悪がやってきました。
今回は、提携航空会社フライトをDLマイレージで予約する際の、必要マイレージ数の増加です。
影響がある範囲をお伝えします。
日本人初のBoardingAreaオフィシャルブロガー PAR@Seasoned Travellerです。
目次
今回改悪となったのは、主にエールフランス航空(AF)、KLMオランダ航空(KL)、ヴァージン・アトランティック航空(VS)を利用した大西洋路線と大韓航空(KE)、チャイナエアライン(CI)太平洋路線です。
例えば、エールフランス航空(AF)を利用してヨーロッパからアメリカへ行く場合、ビジネスクラス片道が75,000マイルから95,000マイルに上昇しています。
日によっては、片道195,000マイルになる日もあります。
もちろん、事前の連絡はありません。
大韓航空(KE)、チャイナエアライン(CI)を利用した北米路線も、ビジネスクラス片道が85,000マイルだったのが115,000マイルほどになっています。
直近であればあるほど、必要マイレージ数は上がる傾向にあるようです。
DLマイレージで唯一と言ってもいいくらいの「Sweet spot」であるKEの日韓線。
今回の改悪で影響を受けたのでしょうか。
無事でした。
また、エールフランス航空(AF)を利用してのドバイ(DXB) – パリ(CDG)乗り継ぎ – 日本のフライトも、ビジネスクラス片道70,000マイルです。
ですが、比較的マシな使い方ができる日本 – 香港間のフライトも、ビジネスクラス片道35,000マイルに、ベトナム航空(VN)を利用したベトナム – 日本のフライトも、ビジネスクラス片道45,000マイルとなっていて、5,000マイル増えていました。
いつか、日韓線のフライトもメスが入るでしょう。
長く続いたニッポン500マイルも終了し、ますますマイレージの獲得が遠ざかっていくDL。
必要マイレージ数もどんどん多くなり、いつしかFlying Blueと大差ない状態になるでしょう。
自分はクレジットカード決済ではなく、フライトでスカイチーム上級会員を目指していますが、どうせ上級会員になるならAFのファーストクラスに搭乗できるチャンスがあるFlying Blueの上級会員になった方が良いと思います。
(AFファーストクラスはFlying Blue上級会員でないと特典航空券予約ができないので)
スカイチームメンバーの有償フライトは基本的に安いので、うまく活用して修行もしつつスカイチームメンバーのフライトでないと行けないようなところにも行ってみたいと思います。
そんな航空業界において、米系航空会社ではマイレージ事業を担保とした資金調達が流行っている(!?)模様。
以前、僕がこの世で最も嫌いな航空会社の一つであるユナイテッド航空がこの手法で50億ドルの調達を目指していたようで、その過程で、マイルの原価等、面白い情報も知ることができた。
その後、アメリカン航空やデルタ航空も同様の手法での資金調達を目指しているようである。
で、今回はスカイマイル（通称スカイペソ）有するデルタ航空の記事である。
デルタはこのスカイペソのプログラムを担保に65億ドルのローン借り入れを目指している。
その中でスカイペソに関する興味深い一面が見えてきた。
【スカイペソについて】
・1981年の設立
・会員数：1億人以上
【所感】
デルタのスカイペソは有効期限が無く、一見優秀なマイレージプログラムの様に見えるが、為替のトルコ円の様に長期的に見ると価値が下がり続けている。（それ故にスカイペソと揶揄されるのだが、、、。）
また、有効期限が無いといってもそれはデルタ航空の存続が前提条件であって、デルタ航空が破綻したら当然マイルも価値を失う。
自分もサブとしてスカイペソは貯めているが、正直魅力的なマイレージプログラムとは言い難い。
特にデルタはスカイチームメンバーであり、日本国内における存在感が薄く、日本撤退を進めることで、更に存在感が薄くなりつつある。
残ったスカイペソが活用できるように、デルタには引き続き頑張ってもらいたい。
【参考】
Delta SkyMiles: 100 Million Members, $2.2 Billion Income
