官民連携プロジェクト：IoT関連は”NOTICE”、マルウェア関連は”Active” ！？
審査に影響！？運転免許証に記載された数字の秘密（転載）
現在、国民の半数が保有している“運転免許証”ですが、顔写真付き身分証明書の代表格でもあります。
車を一切、運転しないという方も取り敢えず持っておけばの気持ちで取得することも多いでしょう。
そんな”運転免許証”、改めて表面に記載している長い番号のことを気にされたことはあるでしょうか。
この数字は、取得した都道府県や交付年、チェックデジットなどで発行する公安委員会などが把握をしやすいようデータ化しています。
勿論、一般的生活を送るだけなら数字と関わることもありませんし気にされることなどないでしょう。
しかし、この12桁の番号の末尾。この末尾の数字だけは少なからず人生に影響があるかも知れません。
“運転免許証”の12桁目、こちら“再発行した回数”となるのですがこの数字により、知らぬところで障害となっていることがあります。
例えば、クレジットカードの発行、銀行融資、住宅ローンなどの審査。
ステータスが一定以上である方を除いて、12桁目が“3以上”の方は絶対に審査に通さないという銀行、クレジットカード会社が多いです。
勿論、それが理由で”否決”だとは教えてもらえること自体ないので数字が原因とは誰も気付きません。
さらに、職務質問マニュアルでは“運転免許証”を確認して“3以上”だった場合は、要注意人物として対応するように、との記載もあり。
この再発行の数字を変更するには当たり前ですが再発行を繰り返し数字を上げていくしかありません。
但し、再発行”0″は初回のみとなり“9”だった方が次に再発行をすると“0”ではなく“1”になる仕組みです。
それでも、表面の数字が”1″ならば誰も”10回”もの再発行をしたとは想像すらことができないでしょう。
いい話すぎる。俺もやっていこうという気持ちになった（転載）～言論弾圧の前にセキュリティ対策を強化せよ！！～
[OSINT]Shodanを使ってFileZenを探せ その1｜__aloha__ #note note.com/hiro_shi_note/…
【本Blogに対する削除依頼について】（一部）
『なお、本Blogは個人の意見を表明した個人Blogです（その旨は記載済）。所属企業を特定し、所属を通して圧力をかけるやり方には疑問を感じざるを得ません』 https://t.co/NQLI5cSQQH
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都心区分中古マンションを買うなら知っておきたい「築年数」と「エリア」の傾向とその根拠（転載）
前回は「 東京クルージング 」で令和の時代の都心から、水路、河川、東京湾巡りで江戸時代を眺めてみました。この時の交通手段が江戸城外堀でした。ここは江戸時代の物資の大量輸送手段であり、物流のメインストリートでもあったわけです。今回はこの「 お堀 」をマクロな視点で見てみましょう。
江戸城と対比されることもある大阪城ですが、周囲は淀川を利用したお堀でぐるりと囲まれ、鉄壁の守りで有名です。大阪冬の陣では、さすがの東軍も攻めあぐね、力攻めを主張する秀忠を家康が抑えました。
英国製の最新輸入兵器・長射程の巨大攻城砲（ ガルバリン砲4門、セーカー砲1門、射程6km以上。陸上自衛隊でいえばM59カノン砲かFH70榴弾砲といったところでしょうか？）も登場しました。その大砲で淀殿と秀頼の居る本丸を直撃するという心理作戦で、講和と調略に持ち込みました。
■ 江戸時代「 の 」の字状に城外へ広がっていった城下町発展
大阪城のお堀は、ぐるりと城の周りを囲んでおり、踏み込む隙もない「 お堀 」でした。一方、江戸城の「 お堀 」を見ると、現在は一部埋め立てられていますが、「 の 」の字の形で渦巻状に広がっていることがわかります。
当然、お堀に囲まれた土地も、「 の 」の字に沿って、渦巻状に繋がって伸びてゆきます。つまり、徳川家康は江戸城を中心に城下町が外へ外へと発展できるような都市計画を最初から基本設計していたわけです。
この構造から、これからは戦（ いくさ ）よりも経済発展だと見込んだ徳川家康の先見の明が感じられます。そのお陰で現在の東京の発展に繋がっているのかもしれませんね。
■ 昭和後半から「 の 」の字状に都心部から建てられていった区分分譲ワンルームマンション
さて、ここで、区分不動産投資家としては、これを東京都心部のマンション（ 以下、投資目的で建てられた単身世帯向け投資区分分譲マンションとし、ファミリー実需向けは除きます ）の歴史に当てはめてみたいと思います。
すると、意外な発見がありました。ベテラン大家の皆様には、釈迦に説法的なお話で恐縮ですが、マンション投資入門者の方で、これから都心部で中古区分物件を探してみようという方の参考になると思いますので、詳しく紹介します。
私が何を言いたいかというと、「 東京にある区分マンションは、江戸城の周囲の「 の 」の字に沿って築年数が変化していく 」ということです。言い換えると、「 の 」の字の中心部ほど築年が古く、外側へ行くにしたがって新しくなっているのです。
具体的には、初期のワンルームマンションはマイルストーン的な存在であるメゾン・ド・早稲田、四谷ハイツ、中銀カプセルタワー、ニューステートメナーのように、1970年代に山手線内側の都心中心部に建てられました。
そこから1980年代の経済発展期に、城南地区方面の一等地に次々と投資用ワンルーム物件が建設され、城西方面の目黒区、世田谷区、中野区などへ広がってゆきました。
更にバブル期に地価が高騰し始めると、城北、城東と都心直近で利便性が高い割に、比較的地価が低めで土地が仕入れやすいエリアへ「 の 」の字状に広がってゆきます。
そして1990年代、京浜地区へ飛び出し、札幌、福岡、大阪、名古屋、仙台と全国の中核都市へ飛び火してゆきました。この流れ、江戸時代の江戸城水路に「 の 」の字発展にそっくりですよね（笑）
このハイアラーキーを知っておくと、およそ、どの程度の築年数の物件なら、どのあたりのエリアを探せばお目当ての物件に巡り会える確率が高いか？のヒントになると思います。
もっとも、都心3区、都心8区は、この「 の 」の字の2サイクル目、3サイクル目に入っています。バブル崩壊から復活してきた1990年代後半には、都心部の虫食い状の駐車場だった土地などに、今度はワンルーム規制条例の対象にならない30㎡程度の広めの1DK、1LDK等の投資用マンションが建てられました。
その2サイクル目物件郡は、現在では築20年程度の中古物件として広く流通しています。そして、このような物件は再び京浜地区、全国の主要都市部へと、かつてのように広がってゆきました。
■ どの辺りの場所ならどの程度の築年、間取りの中古ワンルームが多いか？
歴史を知ると、「 賃貸需要が抜群の都心3区に物件を欲しい。漏水リスクなども少ない築20年以内で、少額で投資できる15㎡3点ユニットワンルームならお手軽＆有利に投資できそうだから、探してみよう 」と思っても、見つからない理由がわかりますね。
「 都心周辺8区の立地で、30㎡程度、戸数が多く修繕金が十分積みあがっているバストイレ別の1DK、1LDKなら、今後も需要は強そうだ。30年超の築古でも大規模修繕で挽回できるし、古い分だけ安く買えるかもしれないから探してみよう 」という場合も、見つからないわけです。
（ 例外として、土地オーナーさんが建てた一棟物件が、事情があって区分として分譲された物件に巡りあえる場合などは別ですが、そういう物件は多くないので、なかなか難しいでしょう。）
振り返ると、20年前の2000年当時は、15㎡クラスのバストイレ一体型ワンルームはほぼ底値状態で、買い放題でした。私は今のような時代が来るなどと想像もつかず、チキン状態で少しずつ投資していました。
今思えば数十万円程度の指値などせず、紹介された物件は全部買っておけばよかったな！？と反省します（笑）
（ マイケルジャクソンの買い物のように、『 この棚のJewelryここから、ここまで全部買うよ 』という感じですね：笑）
一方、その10年前の1990年位にどんどん買っていたら、その後のバブル崩壊で大変な目にあったでしょう。最初の1室を買っただけで踏みとどまった自分をほめたいですし、そうしてよかったと冷汗が出ます。
また、ワンランク上の30㎡クラスのバストイレ別の1DK、1LDK物件は2000年くらいに都心部から外側へ吹き出し始めました。こちらは、インカムだけでなく、売却時の利益確定を前提としないと投資できない価格でした。こちらは、むしろ、これからじっくり選んで買うべき物件だと思います。
このように、区分物件（ 特に投資用物件 ）は時代ごとに特性が分かれており、同じ時期にまとまった類似物件群が同じエリアに集中しやすくなります。それを知っておくと、物件が探しやすくなると思います。
また、私達のような不動産のプロではない個人投資家が区分物件投資をする場合は、時期を分けて、立地を分けて、少しずつ分散投資をしてゆくことでリスクを抑えられることがわかります。その際にも、この 「 の 」の字が参考になるのではないでしょうか。
歴史と投資に「 if 」は禁物ですが、皆様もこの「 の 」の字をイメージしながら東京の地図を広げ、色々なif想定のものに思考シミュレーションを働かせてみると、今後の投資へのヒントが得られるかもしれません。
現時点のマイル数と2021年末の旅行を考える
武漢ウイルスでいろいろ狂わされた人が多いかと思うが、一部の国ではワクチン接種が始まっており収束に向かって動き出しているという感じがしなくもない。
そこでふと思った。
このタイミングで航空券を抑えたらすごーくお得じゃね？
ゴールデンウィークや夏休みはあきらめるとしても、今年の年末年始であればイけるのではないだろうか？
当然、万が一のことを考えるとLCCは論外でフルサービスキャリアで押さえておく必要がある。
有償チケットだと、安いクラスだと手数料やら、下手すると返ってこない可能性もあるので、特典航空券で押さえるのが一番無難だと思う。
年末年始だったら東南アジアだな。となるとエコノミーかプレエコかな？（ビジネスは長距離路線でその価値を発揮するのである！）
ちょっと現時点のマイル数を整理してみることにする。
・JMB口座：約148,000マイル
・ポンタ：約30,000ポイント(≒15,000マイル)
・マリオット：約50,000ポイント（≒16,000マイル）
・永久不滅ポイント：約7,000ポイント（≒17,500マイル）
・Viewポイント：約15,000ポイント（≒10,000マイル）
・プレミアム優待倶楽部：25,000ポイント（≒5,000マイル）
・モッピー：約45,000ポイント（約20,000マイル）
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計：148,000マイル（＋予備83,500マイル）
（うん。とりあえず抑えるだけ抑えておこう）
JAL、国内線機内オーディオサービス終了へ イヤホン配布も原則取りやめ（転載）～オーディオサービス自体使っていなかったので、個人的には問題なし～
日本航空（JAL）は、4月から国内線機内オーディオサービスの一部プログラムを終了し、普通席でのイヤホンの配布も取りやめる。
3月時点では、邦楽や洋楽、クラシックや子供向け楽曲、福山雅治さんが「機長」を務める「JET STREAM」など計8プログラムを提供している。このうち、演芸を扱う「JAL 名人会」はビデオプログラムで継続するが、その他のオーディオプログラムは全て終了する。ビデオプログラムで提供する邦楽のミュージックビデオを視聴できるプログラムは継続する。
現在、普通席で配布しているイヤホンは、原則として配布を終了する。個人用画面を設置しているエアバスA350-900型機、ボーイング787-8型機では、配布を継続する。その他の個人用画面のない国内線機材や、個人用画面でのコンテンツ提供を行わない国際線機材などでは、4月からイヤホンを配布しない。
旅行者に肛門コロナウイルス検査を要求する中国 / China Requiring Anal Coronavirus Test For Travelers（転載）
おいおい、ここで鼻コロナウイルス検査は不愉快だと思っていたのに。
中国の物議を醸す肛門コロナウイルス検査
中国の国境は外国人に対して大きく閉鎖されており、海外から到着した者には厳しい監視検疫が課せられます。現在、検疫は最大21日までとなっているだけでなく、検疫期間中に何度かの検査が行われています。
最近になって、中国はある空港で一貫してCOVID-19の肛門検査を要求しているようで、観光客や外交官などから苦情が寄せられていると報じられている。日本政府は最近、一部の日本の訪問者がこの検査のために「大きな心理的苦痛」を経験したと述べた後、この政策について不満を表明した。
この方法では、滅菌綿棒を肛門に3～5センチ（1.2～2インチ）挿入してから回転させて除去します。代替案として、また、いくつかの政府からの反対のために、選ばれた外国人訪問者は現在、便のサンプルを提出することが許可されています。
肛門コロナウイルス検査は鼻からの検査に加えて、例えば21日間の検疫期間中は、鼻からの検査2回と肛門からの検査2回の両方を受けるのが普通です。
なぜアナル？
このような肛門検査を使用する理由は、コロナウイルスの痕跡が呼吸器よりも肛門内の方がはるかに長く検出できるからであると言われています。ウイルスは呼吸器よりも肛門内の方が長く生きているため、肛門検査では偽陰性が少ない可能性があることを意味します。
一般的には、まず呼吸器検査を行い、その後数週間で肛門検査を行うのが一般的な方法のようです。しかし、検査が陽性だからといって、必ずしも誰かがウイルスを拡散するとは限りません - 複製できない不活性な痕跡も陽性を示す可能性があると考えられています。
ボトムライン
中国の国境はほぼ閉鎖されているが、海外から到着した者は最大21日間の検疫を受けるだけでなく、複数の肛門コロナウイルス検査を受けるように求められている。これは、綿棒を肛門から3～5センチほど挿入し、ねじって取り出します。
この検査方針がいつまで続くのか興味津々です。コロナウイルスを嗅ぐ犬が将来の検査になることを期待して、これらの肛門検査ではなく...
SITA、新たな航空会社のデータ漏洩に責任を負う / SITA Responsible For New Airline Data Breach（転載）～JALの顧客データも流出～
世界の複数の航空会社の旅客データが、世界的な情報技術企業であるSITAのサーバーがハッカーによって侵害されたことが明らかになりました。
JAL、ANAを含む十数社近くの航空会社が、航空券の予約から搭乗までのトランザクションを処理するSITAのPassenger Service System（PSS）に侵入者が侵入し、一部のデータがアクセスされたことを乗客に伝えている。
影響を受けた旅行者の総数は明らかになっていませんが、210万人以上となっており、そのほとんどがヨーロッパ最大規模のルフトハンザグループのマイレージプログラム「Miles & More」およびアワードプログラムの参加者となっています。
スターアライアンス、ワンワールド・アライアンスの航空会社が影響を受ける
SITAは木曜日の短い声明でサイバー攻撃を確認し、影響を受けたPSSの顧客および関連するすべての組織に連絡したと述べました。
SITAの担当者がBleepingComputerに語ったところによると、侵入は以下の航空会社の乗客のデータに影響を与えているという。各社とも、すでに顧客に通知したり、侵入についての公開声明を発表している。
- ルフトハンザ - 子会社を合わせると、搭乗者数でヨーロッパ第2位の航空会社であり、スターアライアンス加盟航空会社であり、Miles & Moreのパートナーでもあります。
- ニュージーランド航空 - ニュージーランドのフラッグキャリア航空会社
- シンガポール航空 - シンガポールのフラッグキャリア航空会社
- SAS - スカンジナビア航空（ここで開示）。
- キャセイパシフィック航空 - 香港のフラッグキャリア
- 韓国初・最大の格安航空会社、済州航空
- マレーシア航空 - マレーシアのフラッグキャリア航空会社
- フィンエアー - フィンランドのフラッグキャリア、最大の航空会社
日本航空も影響を受けているという報道もある。最初の4社は、26社が加盟する世界的な航空会社ネットワーク「スターアライアンス」に属しており、ルフトハンザは5つの創業メンバーの1つです。
より多くのキャリアが影響を受けている可能性があるが、SITAは、侵害に関する声明を公表する前に、その名前を公表することを辞退した。
SITAは「2021年2月24日にデータセキュリティインシデントの重大性を確認した」としているが、影響を受けた個人の数や攻撃がいつ発生したのかは明らかにしていない。
ルフトハンザの担当者はBleepingComputerの声明の中で、ハッカーが1月21日から2月11日の間に、スターアライアンスに加盟しているアジアの航空会社の予約システムに侵入したと述べている。
スターアライアンスは2月27日にSITAからPSS侵害に関する通知を受けた。スターアライアンスは、すべての加盟航空会社が影響を受けているわけではないとの通知を受けたとしているが、その可能性を排除していないとしている。
シンガポール航空は木曜日に今回の侵害を公表し、同社のマイレージプログラム「KrisFlyer」の会員約58万人のデータが流出したことを説明。また、同社は顧客に対して、SITAのPSSは利用していないが、別のスターアライアンス加盟航空会社は利用しており、SITAは全スターアライアンス加盟航空会社で共有されているフリークエントフライヤーデータの制限されたセットにアクセスしていることを意味すると電子メールで伝えている。
Miles & Moreマイレージプログラムでは、26社のスターアライアンス会員を含む37社の提携航空会社をご紹介しています。その他の提携航空会社は以下の通りです。
- 高級ホテルと手頃な価格のホテル(Althoff, Hyatt, Marriott International, Jumeirah, Kempinski, Meliá, BestWestern, H-Hotels, HRS, Hyatt, IHG)
- レンタカー会社(Sixt, Hertz, AVIS, Europcar, Enterprise, Budget)
- ポイント交換ショップ(Dezerved, Heathrow Rewards, Heinemann, Lufthansa WorldShop, Bicester Village Shopping Collection, welcome Shop)
- 金融会社(UniCredit, Visa)
- 旅行代理店(Get Your Guide, Kreuzfahrten)
ルフトハンザによると、ハッカーはスターアライアンスにも加盟している未公表のアジア航空会社の予約システムに侵入したため、Miles & Moreの顧客データも今回の事件の影響を受けています。
盗まれた情報は、サービスカード番号、ステータスレベル、場合によっては参加者の名前などです。より機密性の高い詳細情報（パスワードや電子メールアドレス）は影響を受けていません。
スターアライアンスは、会員が旅行特典の付与に関連する顧客情報を共有していることをBleepingComputerに確認したところ、会員名、マイレージプログラムの会員番号、プログラムのティアステータスに限定されているとのことです。
なお、今回の違反の影響を受けた航空会社のうち、直接または間接的に影響を受けた航空会社は、ワンワールド航空アライアンス（マレーシア航空、キャセイパシフィック航空、フィンエアー）の加盟航空会社です。
フィンエアーは、顧客への電子メールで、SITA PSSの侵害の一環として、一部のフリークエントフライヤーデータにアクセスされたことを明らかにしています。シンガポール航空の場合と同様、同社はPSSを利用しておらず、フィンエアーが一部のフリークエントフライヤーデータを提携航空会社と共有しているために今回の事件が発生したという。
Yleによると、フィンエアープラスプログラムの約20万人の会員が影響を受けているとのことです。ただし、盗まれたデータは、そのプログラムのアカウントにアクセスするために使用することはできません。また、航空会社は「このデータが他の文脈で悪用されるリスクは比較的低い」と評価しています。
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